Usterka nie zawsze pojawia się nagle. Początkowo kierowca może odczuwać niewielkie drgania wyłącznie przy określonej prędkości albo podczas delikatnego dodawania gazu. Wraz z rozwojem problemu objawy mogą stawać się częstsze i bardziej intensywne.

Do sygnałów wymagających sprawdzenia należą:

• drgania podczas spokojnego przyspieszania,
• szarpanie przy jednostajnej jeździe,
• falowanie obrotów silnika,
• pogorszenie płynności ruszania,
• opóźnione załączanie pozycji D albo R,
• ślizganie się napędu,
• wzrost obrotów bez odpowiedniego przyspieszenia,
• nietypowe dźwięki dochodzące z okolic skrzyni,
• wzrost temperatury oleju,
• przechodzenie przekładni w tryb awaryjny,
• zapisanie błędów dotyczących poślizgu konwertera.

Pojawienie się jednego objawu nie oznacza automatycznie konieczności regeneracji sprzęgła hydrokinetycznego. Nie należy go jednak ignorować, ponieważ dalsza eksploatacja może powiększyć zakres uszkodzeń.

Drgania podczas załączania sprzęgła lock-up

Podczas spokojnej jazdy sterownik może załączyć sprzęgło blokujące konwertera. Jeżeli jego okładzina jest zużyta albo w układzie występuje problem z ciśnieniem oleju, moment załączenia może powodować charakterystyczne drgania.

Kierowca może mieć wrażenie, że samochód porusza się po drobnych nierównościach. Niekiedy towarzyszy temu falowanie obrotów, natomiast po mocniejszym przyspieszeniu objaw chwilowo zanika.

Problem często staje się wyraźniejszy po rozgrzaniu przekładni. Nie stanowi to jednak wystarczającej podstawy do jednoznacznego uznania konwertera za uszkodzony. Zbliżone objawy mogą powodować również sterownik hydrauliczny, elektrozawory, poduszki układu napędowego lub nierówna praca silnika.

Dlaczego należy sprawdzić całą automatyczną skrzynię?

Konwerter współpracuje z układem hydraulicznym i elektronicznym sterowaniem przekładni. Jeżeli przyczyna problemu znajduje się poza samym sprzęgłem hydrokinetycznym, regeneracja jednego podzespołu może nie zapewnić trwałego rezultatu.

Zużycie okładziny lock-up może być skutkiem niewłaściwego ciśnienia albo nieprawidłowego sterowania jej załączaniem. Dodatkowo zanieczyszczenia powstające podczas eksploatacji mogą krążyć w oleju i wpływać na działanie innych części automatu.

Dlatego diagnostyka powinna pomóc odpowiedzieć na kilka pytań:

• czy źródłem drgań jest rzeczywiście konwerter,
• czy układ sterowania działa prawidłowo,
• czy olej ma właściwy poziom i stan,
• czy w sterowniku zapisano błędy,
• czy przekładnia nie wykazuje innych objawów zużycia,
• czy regeneracja konwertera będzie wystarczającym zakresem naprawy.

Diagnostyka sprzęgła hydrokinetycznego

Pierwszym etapem jest zebranie informacji od właściciela samochodu. Ważne jest nie tylko występowanie drgań, lecz także prędkość, temperatura skrzyni oraz sposób obciążenia pojazdu w momencie pojawienia się problemu.

W zależności od rodzaju przekładni diagnostyka może obejmować:

• odczyt błędów zapisanych w sterowniku,
• analizę parametrów pracy automatu,
• kontrolę poślizgu konwertera,
• sprawdzenie temperatury oleju,
• ocenę poziomu i stanu płynu,
• kontrolę załączania pozycji D i R,
• sprawdzenie występowania wycieków,
• ocenę zachowania samochodu podczas jazdy próbnej,
• analizę nietypowych dźwięków i drgań.

Po rozpoznaniu możliwej przyczyny problemu klient otrzymuje informację o przewidywanym zakresie prac. Dokładniejsza wycena zależy od konstrukcji konwertera i stanu jego elementów.

Na czym polega regeneracja konwertera?

Zakres regeneracji jest uzależniony od rodzaju sprzęgła hydrokinetycznego oraz stopnia jego zużycia. Po wymontowaniu podzespół może zostać otwarty, rozebrany i dokładnie oczyszczony.

Następnie sprawdza się stan elementów znajdujących się wewnątrz konwertera. W zależności od wyników weryfikacji prace mogą obejmować:

• oczyszczenie wnętrza podzespołu,
• kontrolę sprzęgła blokującego lock-up,
• wymianę zużytej okładziny,
• sprawdzenie łożysk,
• kontrolę uszczelnień,
• wymianę uszkodzonych części,
• ocenę powierzchni roboczych,
• ponowne złożenie konwertera,
• uszczelnienie obudowy,
• sprawdzenie szczelności oraz efektu wykonanych prac.

Nie każdy podzespół wymaga wykonania całego wymienionego zakresu. Ostateczny sposób regeneracji powinien wynikać z jego rzeczywistego stanu.

Czy wymiana oleju może naprawić konwerter?

Olej przekładniowy wpływa na smarowanie, odprowadzanie ciepła oraz pracę układu hydraulicznego. Nieodpowiedni poziom płynu albo jego znaczne zużycie mogą powodować nieprawidłowe działanie automatycznej skrzyni.

Świeży olej nie naprawi jednak uszkodzonego łożyska, zużytej okładziny lub innych elementów mechanicznych. Z tego względu sama wymiana płynu nie jest uniwersalnym sposobem usuwania drgań i szarpania.

Przed wykonaniem serwisu olejowego należy ustalić przyczynę objawów. Następnie można dobrać właściwy zakres czynności do stanu konkretnej przekładni.

Co może się stać, gdy naprawa jest odkładana?

Zużyta okładzina sprzęgła blokującego może wytwarzać zanieczyszczenia, które następnie trafiają do oleju. Krążący płyn rozprowadza je po kolejnych elementach automatycznej skrzyni.

Dalsza jazda może prowadzić do pogorszenia jakości zmiany przełożeń, wzrostu temperatury i zwiększenia zakresu uszkodzeń. W skrajnym przypadku samochód może stracić możliwość prawidłowego przekazywania napędu.

Wczesna diagnostyka nie daje gwarancji niewielkiego zakresu naprawy, ale pozwala szybciej określić przyczynę problemu i ograniczyć dalszą eksploatację niesprawnego pojazdu.

Jak przygotować samochód do wizyty?

Przed kontaktem z CSF warto dokładnie zaobserwować zachowanie przekładni. Podczas rozmowy telefonicznej przygotuj:

• markę i model samochodu,
• rok produkcji,
• wersję silnikową,
• przebieg pojazdu,
• rodzaj skrzyni, jeśli jest znany,
• historię wcześniejszych napraw,
• termin ostatniej wymiany oleju,
• opis warunków występowania objawów,
• informacje o komunikatach na desce rozdzielczej,
• błędy odczytane podczas wcześniejszej diagnostyki.

Nie kasuj błędów przed przyjazdem. Informacje zapisane w sterowniku mogą pomóc w znalezieniu źródła problemu.

Dojazd z Zamościa do warsztatu

Przed wyjazdem z Zamościa należy umówić termin wizyty i opisać intensywność objawów. Bez sprawdzenia samochodu nie można zagwarantować, że dalsza jazda nie doprowadzi do pogłębienia usterki.

Szczególnej ostrożności wymagają sytuacje, w których samochód:

• traci napęd,
• nie załącza pozycji D lub R,
• mocno szarpie,
• wydaje metaliczne dźwięki,
• ma widoczny wyciek oleju,
• przechodzi w tryb awaryjny,
• nie może prawidłowo ruszyć.

W przypadku poważnych objawów bezpieczniejszym rozwiązaniem może być dostarczenie pojazdu na lawecie.

Regeneracja sprzęgieł hydrokinetycznych Zamość – serwis CSF

Każdy konwerter oraz współpracująca z nim przekładnia wymagają indywidualnej oceny. Dlatego zakres naprawy jest ustalany na podstawie diagnostyki, konstrukcji automatu i stanu poszczególnych elementów.

Kierowcy korzystający z usług CSF otrzymują:

• diagnostykę przed rozpoczęciem regeneracji,
• indywidualną ocenę stanu przekładni,
• informację o możliwej przyczynie usterki,
• zakres prac dopasowany do konkretnego podzespołu,
• możliwość poznania przewidywanych kosztów,
• obsługę samochodów osobowych i dostawczych,
• możliwość wcześniejszego umówienia wizyty.

Warsztat znajduje się przy ulicy Wólka Abramowicka 33A, 20-388 Lublin.

Umów diagnostykę konwertera

Jeżeli automatyczna skrzynia zaczęła drgać, szarpać lub ślizgać się, skontaktuj się z serwisem CSF. Opisz sposób zachowania samochodu i umów termin diagnostyki.

Po sprawdzeniu pojazdu będzie można ocenić, czy potrzebna jest regeneracja sprzęgła hydrokinetycznego, naprawa układu sterowania czy wykonanie innych prac.

Telefon: 790 799 899
E-mail: warsztat@csf-lublin.pl
Adres: Wólka Abramowicka 33A, 20-388 Lublin